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　　一旦建成，南宁到广州仅需三小时左右，可以使五省与广东的货物交流更为方便和顺畅，助推西部大开发与六省区市的经济成长。此外，该铁路还将直接接入泛亚铁路网，同时并入黔桂线及南昆线，形成挺进西部及接驳东盟的铁路交通格局。

　　《21世纪经济报道》报道，南广高速铁路项目从上报至最终获批，历时不过三个月。综合开发研究院（中国深圳）副院长郭万达表示：“该项目的获批……是给广西今年自治区成立50周年大庆的厚礼。”

　　资料显示，南广铁路设计走向将沿珠江水道的西江—东江方向，从南宁出发利用柳南城际线接轨，经黎塘、贵港、桂平、梧州、肇庆、佛山等站点，最终到达广州，全线运营长度约560公里，其中广西境内368公里。铁路将按双线电气化标准建设，设计时速达200公里，预留250公里的设计时速，工程预计总投资295亿元，项目建成约需四年半时间。

　　对于南广铁路的开工日期，广西方面已有确切时间表。《2008年自治区层面统筹推进新开工重大项目进度目标责任表》显示，南广铁路段总投为175亿元，该项目计划将于今年10月开工，当年投资三亿元，项目业主为南宁铁路局。

　　综合开发研究院副院长郭万达分析：“南广铁路的建成，会同原先的水路及公路优势，广西将形成粤港澳与西南省区经济要素互换的综合性交通枢纽”。

　　广西区政府办公厅一官员表示，目前广西、贵州、云南、四川、广西、重庆五省区人口超过两亿，以2001年为例子，贵州、云南、四川、广西、重庆五省区与广东省之间的每日往返客流量在30万以上，“如果南广高速铁路每日往返载客量达到八万人次以上，十二年左右可以收回成本”。

　　根据广西方面的规划盘子，南广铁路建成后，将直接接入泛亚铁路网，同时并入黔桂线及南昆线，形成挺进西部及拥抱东盟的铁路交通格局。

　　广西崇左市发改委主任劳宁军表示：“越南方面对与中国铁路的连接反应热烈，目前已经同意将现今连接中国的米轨铁路改为标轨，南广铁路通车后，将可从广州通达至越南”。越南现有铁路大多为非国际标准的米轨，与中国的轨距（1435mm）不一致，根据越方的规划，2007至2010年间，将把到广西凭祥市的单线标轨铁路改为复线标轨，“最终将组成泛亚铁路东线方案，连接到新加坡”。