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    百色市东临南宁，西接云南，北连贵州，南通越南，长达365公里的边境线构成了该市天然的“黄金走廊”区位优势。今年初，该市提出“尽快构建‘通边达海、连内接外’的立体交通格局”战略。百色机场复航，对于该市的交通需求而言，仅是万里长征迈出第一步。就“接外”来说，百色与云南、贵州两省主要城市的高速公路尚未打通，与越南等东盟各国交往便捷的陆路通道也仅是在运筹之中。“连内”也任重道远，如平果至梧州的高速公路、田东至德保延长至靖西的龙邦铁路项目、鱼梁水利枢纽工程等水陆交通项目尚未开工。以水路而论，南宁至广州段水运年通过能力已达3200万吨。然而，由于百色至南宁段总长352公里的右江航道通航能力仅达到120吨，西南地区出海及运往粤港澳的大宗货物无法就近在百色船运，只能远走南宁或贵港装卸，制约了广西西南部水运的发展。

    百色提出建设“四地一带一枢纽”，其中“四地”即中国生态铝工业基地、亚热带特色农业基地、国际化旅游目的地、商贸物流集散地；“一带”即广西右江河谷城镇带；“一枢纽”即指通边达海的大西南交通枢纽。百色市委书记刘正东说：“‘四地一带一枢纽’是百色提出‘到建市10周年时，实现财政收入100亿、工业产值1000亿、人均生产总值翻一番’目标的主要抓手，是实现百色跨跃式发展的主要途径和战略支撑。百色新工业基地和旅游目的地的建设，越来越依赖交通的改善。”

    据悉，今后几年，百色还将加大投入，重点做好“枢纽”建设，如推进百色至隆林高速公路和百色至龙邦高速公路的建设，推动田东至德保并延长至靖西龙邦铁路项目建设，全面完成那吉航运枢纽工程，建设鱼梁水利枢纽工程，推动老口枢纽工程上马，提升平孟口岸等级等。