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    据介绍，近年来梧州通过对陈旧船舶的更新改造，实现全部采用钢质运输船舶，并且已向大吨位、多功能、集装箱综合运输船舶、危险化学品专用船以及标准化船型方向发展，船舶运力大幅提高，梧州港航发展保持上升势头。２００４年，梧州港口被确定为全国内河主要港口之一。

    目前，梧州市载重量最大的运输船舶已达到２２００载重吨，跨省运输船舶平均吨位已由１９９４年的１３５载重吨提高到２００７年的３５０载重吨。２００７年，梧州水运、港口方面共完成水路货运量６３５万吨，周转量１３．７亿吨公里，分别比上年增长９．８６％和６．８８％；港口货物吞吐量９５０万吨，集装箱吞吐量１３．２万余箱，分别比上年增长１４．１％和１２５．７％，梧州水运优势凸显。

    “航运具有运量大、成本低的竞争优势，其每马力运量比铁路多４倍，比汽车多５０倍，比飞机多１００倍；其运输成本只有铁路运输的１／２，公路运输的１／３。此外，内河航运还具有占地少、能耗低、污染小等特点，是符合可持续发展战略要求的绿色运输方式。”自治区交通厅厅长黄华宽说。

    梧州港具有１００多年历史，１８９７年开辟为对外通商口岸，解放后成为广西对外经济贸易口岸和进出口贸易货物集散地。上世纪八十年代以前，梧州凭借得天独厚的西江、桂江航道，成为“南北汇集、东西贯通、中外交融”的两广水运枢纽城市，成为全国、全区对外开放的窗口，曾被誉为“小香港”。二十世纪七十年代，梧州凭借便捷的水上交通，商业资本总额居广西各城市之首，财政收入占广西财政收入的３０％。上世纪八十年代中期以后，各地铁路相继开通，公路运输快速发展，梧州的区域地位逐渐被边缘化，经济发展也相对滞后。